原创车评—中华骏捷

来源：汽车评论网发表时间：2010-03-02 10:23 我要评论

作为一款家用中级豪华轿车，骏捷不仅用亮丽的外型征服了消费者，她内在的实力更是无可挑剔。除了运动风格外，“骏捷”被赋予更多时尚元素，整体造型流线感更强，车身宽大而和谐，线条舒缓秀美，无时无刻不传达着运动与休闲意味。没有咄咄逼人的气势，不追求夸张眩目的造型，这便是“骏捷”的风格所在。这样的定位更贴近家庭用户的审美情趣，也吸引了不少年轻购车者的喜爱。骏捷很少有升级或改款的动作，目前华晨中华推出了2010款骏捷车型，到底变在了哪里？就让小编带着大家一起了解一下2010款骏捷吧。

外观篇
外形设计是骏捷最成功之处。毫不夸张的说，骏捷拥有一个“三十万的外形”。它的整体姿态富有运动感，长轴距、短悬长，正是德国紧凑型豪华车惯用的比例（例如宝马3系）。这部车摆在街上，着实能够吸引人的眼球，可以说是对市容有贡献的汽车。网友飙车的猴称其外观时尚，既稳重又不失动感。车主郁闷365亦给予很高的评价：“我最得意的就是骏捷大方亮丽的外形，看起来很上档次，每次我开着它去谈生意对方总会赞美几句，这让我感觉很有光彩。”。

小改款的2010款骏捷外观整体变化不大，细节之处有些许改动。其实，原骏捷车身细节本已十分出色，前后灯都是不规则造型，但和车身整体完全融合，没有丝毫怪异感觉。线条丰富，却又不显得繁杂。就连镀铬饰条的运用都显得很有功力。而2010款骏捷在保持原有风格及品质的基础上更加精益求精。

主要的变化之一就是在其前脸中网进气格栅上，老款骏捷中网采用纯黑色格栅，新款骏捷在中网形状没有发生改变的基础上，增加了不少镀铬装饰条，整体感觉更加的有形。

外观上的第二变化体现在车把手上，2010款骏捷采用目前比较流行的横拉式的把手。虽外观看似变化不大，但实际体验更加顺手好用。

2010款骏捷最明显的变化就在于其更换了全新花纹的轮毂，放弃了之前使用的五幅轮毂，而选择采用六幅镂空轮毂，虽然尺寸没有变化，但整体感觉更加成熟，而且全新设计的轮毂形似宝剑或大刀的刀把，新颖而且在目前看来还是比较独特的。

此外，后视镜的转向灯也做了细微改变，新款的面积比老款有适当的缩小，不仔细观察很难发现。

我们再来看下车身工艺。骏捷2010的车身工艺也有非常高的水准，接缝细密，钢板平整，漆面光亮（这是和宝马共线的），完全对得起它出色的设计。车主火车头认为其漆面很好，并以拍出漆面映出倒影的图片为证，大加赞赏。车主120820705也说道：“打完蜡后车子漆面更漂亮了，在此也赞赞JJ喷漆确实不错，很有点儿先进制造工艺之模样，很多车主都赞赏偶之车漆好！”。

纵观论坛网友评论，无论外形观感或是车身工艺，均博得了车主的一致好评，想必因此而购买骏捷的车主不在少数吧。那么除了外观，骏捷在其它方面表现如何呢？咱们接着往下看。||

内饰篇

2010款骏捷在内饰方面基本没有变化。小编认为骏捷车厢给人的观感比较高级。整个车厢运用了大片的核桃色仿木质材料，虽然面积很大，但并没有低俗的感觉。中控台的黑色塑料和银色边框也都搭配得恰到好处，足见设计师营造视觉效果的功力不俗。不过网友对内饰的观感却众说纷芸，褒贬不一。网友eric-chi评价：“内饰感觉一般，略偏向成熟型，颜色深，不喜欢”；网友还是没个却表示十分喜欢内饰的风格，尤其是仪表台部分，认为其造型有张力，饱满，线条弧度很漂亮。还有相当一部分网友认为内饰颜色和风格还说得过去，无明显好恶，表示可以接受。其实，无论是内饰的设计还是颜色的运用都是见仁见智的问题，小编不再多说，各人心中自有评判。

    车厢内仪表盘款式精细，中控台的布局简洁，设置也比较合理，在触手可及的地方都可以找到你想要的操作按钮。唯一遗憾的是尾箱开关的设置，如果在车外想开尾厢则必须钻进车厢按按钮，稍显不便。值得一提的是1.8低配车型的方向盘上也设置了控制按钮，这不仅能够给人高配置的感觉，而且对于行车的安全性来说也有一定程度的帮助。
    2010款骏捷虽然内饰基本无变化，但是在做工方面还是能够看到厂家所下的功夫的。如中控台的按钮和旋钮，做工都十分细腻，触感非常好，没有给人以粗制滥造的感觉，即使低配也绝不低廉。另外，内饰各板之间的接缝也能够看到明显的进步。网友悠悠任我也称内饰材料很好，十分满意。
    总体说来，2010款骏捷的内饰都让我们看到了可喜的进步，虽然距离某些合资车还有部分差距，但做为自主品牌的代表，我们愿意给予其信心，并期望看到更大的改善。||

舒适篇

骏捷的驾驶座座垫可以四向调节（以1.8车型为例），手柄式的靠背角度调节也很方便。肩部承托足够，头枕的位置也足够高，能够提供比较充分的保护。相较之前的中华/尊驰座椅设计已完善许多，不过乘座感觉还是略有欠缺，对于偏瘦弱的驾驶者来说，包裹性和支撑性较为一般。脚踏板的位置编排、力度轻重、行程长短都很适中，离合和制动踏板的行程也都比较适中，且前排空间充足，因此，以手排来说，整体的驾驶姿式是比较理想的。车主“骏捷我爱”评价骏捷座椅宽大，认为舒适性很好。

得益于2790mm的轴距，骏捷的后排空间在这个价位的轿车里绝对是数一数二的，腿部空间尤其充足，加上比较低斜的坐姿，置身后座时感觉与前排有相当远的距离，好像置身在一部十分高级的大型轿车内一样。值得一提的是，翻折下来的中央扶手也营造了一些豪华的感觉。唯一遗憾的是，由于后背靠座比较宽厚，无法进行折叠与尾厢相通，功能性有所欠缺。
车主们对骏捷的乘座空间一致好评，车主netzhang称车内空间没得说，前排后排都很满意；车主老陈亦认为内部空间比同价位车优势明显。

储物空间的设计没有什么特别，前座中央扶手下的储物箱体积一般，但要知道很多同价位的经济型轿车压根就没有中央手枕。手套箱的容积一般，门壁板储物格也相当狭窄（只能放书本文件），不过车门把手也设计成一个储物格，可以很方便地容纳手机、钱包等随身物品。

骏捷的尾厢容积有430升，是三厢轿车的合理数字。尾厢“装修”得很得体，尾厢盖由两根液压挺杆支撑，内壁还铺有隔音层，又是一个给人高档感的细节之处。不过尾厢的开口较小，提取大件行李时会有少许的不便。车主netzhang曾表示：“车里的空间没得说，前排后排都很满意，后备箱容积还行，但是入口有点儿小，有两次去国美买东西，塞个有棱有角的箱子比较费劲。”。但是考虑到骏如此完美的外形，尾箱的一点儿功能性缺失也就显得微不足道了。

噪音问题一直是车主较多的诟病，高速行驶时120km/h对应的转速是3000rpm，这是一个发动机临界点，再提高一点速度，发动机噪音就会明显涌入。在120km/h下行驶时，车厢的感觉不算安静，风噪、路噪都比较容易察觉，整体上并不是一台让人感觉宁静的汽车。大部分车主都认为此车噪音控制得并不十分理想。车主“支持国车伤心到底”称舒适性略差，减震和噪音问题很受不了；车主梨香120也称不满意的地方就是车内噪音，特别是后排。论坛中还有众多车主关于噪音问题的抱怨，这里就不再一一列举。希望厂家能够适当重视这个问题，必竟车子的舒适性是越来越多的中国车主所关注的重要问题。||

操控篇

骏捷与尊驰使用的是同一副底盘，这副底盘的操控潜能非凡，已博得了无数车主的称赞。它的特点是入弯能力强，弯中动态异常稳定，轴距和轮距很长，使得车身在弯中的侧倾、潜仰动作都很小。悬挂虽略硬，但过弯时服帖性不错。因此，开着骏捷，面对弯道你都不需要太大程度的刹车，往往用上比正常快一截的车速“杀”进弯，车子总能以稳健的步伐带你通过弯道。悬挂的滤震表现一般，不过路感传递比较直接，整体给人的感觉干脆直接。车主买点卖点对悬挂如此评价：“我要特别赞一下悬挂，我试过多次高速（最高一次时速110公里）过弯，车辆没有感觉到明显的侧倾。”；车主龙也表示骏捷底盘扎实，过弯十分放心。

实际驾乘时，你能够体会转向很轻巧，整体指向性也比较准确，且转向反应很灵活。档位也清晰准确，行程适中，能够做到容易挂挡，且不易挂错挡。车主对骏捷的操控感受好评颇多。网友郁闷365称：“骏捷的挡位比较清晰，这让我在挂挡时很容易找到感觉。”；车主龙也称其红色骏捷换档相当顺畅，很有吸入感。车主飙车的猴评价：“底盘沉稳，操控起来很顺手，路感清晰，真正感到人车合一。”。
如此的底盘加上如此的操控，骏捷自然要有一个良好的制动系统与之匹配，四轮碟刹设计同样给我们带来较为硬性的刹车，不论是点刹还是急刹，只要轻轻踩下，车辆都能给驾驶者灵敏的回馈，配合扎实的底盘，你不必担心骏捷临时会带给你失望的表现。
总体说来，骏捷的底盘有着十足的欧洲风格，方向盘有纯粹的手感，不论任何速度区间，都能充分感知路面工况。底盘扎实，高速行驶四平八稳。转向灵活，过弯表现十分优秀等等。这一切都给了车主良好的驾驶体验，更能让驾驶者在路上有着比一般车辆更多的信心。我想，这也是骏捷销量如此之好的重要原因之一吧。||

动力篇

    发动机舱的布置稍有些凌乱，值得留意的是舱盖和尾厢一样采用了油压挺杆，而在悬挂的“塔顶”位置安装了两根原厂的塔顶梁（防倾杆），作用是强化车架和悬挂的刚性。在原装车中采用塔顶梁是十分少见的，只有宝马的部分车型（例如Z4）有类似设计，又一次验证骏捷在设计上的高规格。
    骏捷采用了国产航天三菱的4G93发动机，如图所示的1.8升发动机的输出数字达100Kw（136马力），超过同是航天三菱的2.0升4G63（95Kw）。最大功率在6500rpm输出，峰值扭力165Nm也要5000rpm才输出。这台发动机有三菱机器一贯的低扭充沛的特性，1千多转到3千转之间有充沛的力量，因此慢速高档驾驶（中国普遍驾驶者的习惯）比较从容。由于低扭充足，在市区里驾驶也不需要频繁换档，3千转换档的感觉最为畅顺，是一部比较容易上手的手动档车。车主八一湖表示驾驶起来1.8的车子，动力足够；车主鄂西北客观的评价：“4G93发动机起步虽然没有STN3000那么凌厉，但也够用，习惯2500转以上增档。开空调对动力有一定影响，但并不很大。”；车主此地无银也表示，只要保持好转速，动力绝对够用，想超就超。
    总的来说，1.8升发动机的动力是足够的，起步容易，低速不易熄火，并不难驾驶。但是1.6升的发动机稍显动力不足，多少有些“小马拉大车”的感觉。车主较多诟病的是噪音、震动、细密度等问题，也就是说骏捷的动力系统工艺还不足够精细，但若考虑到十万元级别的这个价位，这些问题应该是可以理解的。||

油耗篇

    作为性价比较高的一款经济型车，油耗自然会成为车主比较关心的问题。骏捷1.6L手动车型国标测定油耗为：7.70个；1.8L手动车型国标测定油耗为：8.70个。那么在实际使用中骏捷的油耗如何呢？我们下面一起来看看网友们的评论。
    骏捷1.6车主买点卖点：“新车在磨合期间我就测了三箱油，三次平均百公里的油耗在7.636。但我跑的路况相对好一点，就是上下班高峰时段我跑的较少，如果纯城市道路不太压车百公里估计得在8个左右，极限9个也差不多了（如果夏天打空调百公里至少再增加一个油）。”。
    车主车市旁观望在其骏捷一周年纪念帖中说道：“油耗，这个不错，我最满意，平均油耗7.28L/百公里。”。
    车主郁闷365也表示：“我总天南地北的跑，油耗是我很关心的问题，要是不省油还不如坐车去呢。我算了一下，我的百公里油耗是7.5到8.5个，可能和我长期跑高速有关系吧，反正我是比较满意的。”。
    从车主的评论中不难看出，大部分车主对骏捷的油耗情况表示满意。但也有部分车主称油耗大，市内行车达到10个以上。车辆的油耗与油品、季节和道路都有着直接的关联，而日常驾驶中的习惯和车辆的保养情况也是也是决定油耗的重要因素。||

保养服务篇
    骏捷的头两次保养是在2000公里与6000公里，除了前两次免费保养之外，基本上以后是每5000公里一保养。骏捷的保养项目及价格详情请参看下表：

    配件名称配件价格(元)
    机油、机滤    88、23
    空气滤芯器    37
    空调滤芯器    61
    汽油滤芯器    25
    刹车油+刹车软管    65+78
    变速箱油    80
    火花塞    31*4
    此价格仅为配件价格不包含工时费
    从上面的表中我们可以看出，以骏捷1.6L手动型为例：其2000公里至1.5万公里的每次小保养为更换机油、机滤包含工时费的价格为161元，而2万公里时需要更换火花塞，此时的保养价格为538元(包含工时费)。到4万公里时的保养价格就比较高了需要801元(包含工时费)，因为除了机油、机滤、空气滤芯器、空调滤芯器、汽油滤芯器之外还要更换变速箱油。
    另外，骏捷的正时皮带是在10万公里才建议更换，包括工时费在内价格是在1800元至2000元之间。总之，6万公里的保养费用合算下来是3677元，以每年行使2万公里来计算，平均每年的保养费用基本上是1200元左右，这个费用相对来说是比较划算的，论坛中大部分车主对养车费用均表示可以接受。||

价格篇
目前2010款中华骏捷的报价在9.28?15.88万之间，具体价格如下图所示：

出色的外形，宽敞的空间、优秀的底盘再加上并不高的价格，使得骏捷的性价比很有优势。车主陌路形同在论坛上发帖道：“去年的时候，我买了一台白色的骏捷车，虽朋友们反对买国产车，但考虑到价格比较合适，遂购买。车的安全性很好，跑起来也很稳，感觉国产车并不差，骏捷相当不错。”。

总评
骏捷的形象是一流的，大气、高档、有面子，为经济型车买家带来了很大的惊喜。在形象以外，骏捷也有一些冠绝同级的优势，例如车厢内部空间，以及底盘的高级别等。优惠的价格加上众多的实用性优点，使其在性价比及实用性上均达到了一定的水平，实为预算紧张但追求外在观感以及实用性家庭的很好的选择。