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原创车评—中华骏捷
来源:汽车评论网
发表时间:2010-03-02 10:23 我要评论
作为一款家用中级豪华轿车,骏捷不仅用亮丽的外型征服了消费者,她内在的实力更是无可挑剔。除了运动风格外,“骏捷”被赋予更多时尚元素,整体造型流线感更强,车身宽大而和谐,线条舒缓秀美,无时无刻不传达着运动与休闲意味。没有咄咄逼人的气势,不追求夸张眩目的造型,这便是“骏捷”的风格所在。这样的定位更贴近家庭用户的审美情趣,也吸引了不少年轻购车者的喜爱。骏捷很少有升级或改款的动作,目前华晨中华推出了2010款骏捷车型,到底变在了哪里?就让小编带着大家一起了解一下2010款骏捷吧。 外观篇
小改款的2010款骏捷外观整体变化不大,细节之处有些许改动。其实,原骏捷车身细节本已十分出色,前后灯都是不规则造型,但和车身整体完全融合,没有丝毫怪异感觉。线条丰富,却又不显得繁杂。就连镀铬饰条的运用都显得很有功力。而2010款骏捷在保持原有风格及品质的基础上更加精益求精。
主要的变化之一就是在其前脸中网进气格栅上,老款骏捷中网采用纯黑色格栅,新款骏捷在中网形状没有发生改变的基础上,增加了不少镀铬装饰条,整体感觉更加的有形。
外观上的第二变化体现在车把手上,2010款骏捷采用目前比较流行的横拉式的把手。虽外观看似变化不大,但实际体验更加顺手好用。
2010款骏捷最明显的变化就在于其更换了全新花纹的轮毂,放弃了之前使用的五幅轮毂,而选择采用六幅镂空轮毂,虽然尺寸没有变化,但整体感觉更加成熟,而且全新设计的轮毂形似宝剑或大刀的刀把,新颖而且在目前看来还是比较独特的。
此外,后视镜的转向灯也做了细微改变,新款的面积比老款有适当的缩小,不仔细观察很难发现。 我们再来看下车身工艺。骏捷2010的车身工艺也有非常高的水准,接缝细密,钢板平整,漆面光亮(这是和宝马共线的),完全对得起它出色的设计。车主火车头认为其漆面很好,并以拍出漆面映出倒影的图片为证,大加赞赏。车主120820705也说道:“打完蜡后车子漆面更漂亮了,在此也赞赞JJ喷漆确实不错,很有点儿先进制造工艺之模样,很多车主都赞赏偶之车漆好!”。 纵观论坛网友评论,无论外形观感或是车身工艺,均博得了车主的一致好评,想必因此而购买骏捷的车主不在少数吧。那么除了外观,骏捷在其它方面表现如何呢?咱们接着往下看。|| 内饰篇
2010款骏捷在内饰方面基本没有变化。小编认为骏捷车厢给人的观感比较高级。整个车厢运用了大片的核桃色仿木质材料,虽然面积很大,但并没有低俗的感觉。中控台的黑色塑料和银色边框也都搭配得恰到好处,足见设计师营造视觉效果的功力不俗。不过网友对内饰的观感却众说纷芸,褒贬不一。网友eric-chi评价:“内饰感觉一般,略偏向成熟型,颜色深,不喜欢”;网友还是没个却表示十分喜欢内饰的风格,尤其是仪表台部分,认为其造型有张力,饱满,线条弧度很漂亮。还有相当一部分网友认为内饰颜色和风格还说得过去,无明显好恶,表示可以接受。其实,无论是内饰的设计还是颜色的运用都是见仁见智的问题,小编不再多说,各人心中自有评判。
车厢内仪表盘款式精细,中控台的布局简洁,设置也比较合理,在触手可及的地方都可以找到你想要的操作按钮。唯一遗憾的是尾箱开关的设置,如果在车外想开尾厢则必须钻进车厢按按钮,稍显不便。值得一提的是1.8低配车型的方向盘上也设置了控制按钮,这不仅能够给人高配置的感觉,而且对于行车的安全性来说也有一定程度的帮助。
骏捷的驾驶座座垫可以四向调节(以1.8车型为例),手柄式的靠背角度调节也很方便。肩部承托足够,头枕的位置也足够高,能够提供比较充分的保护。相较之前的中华/尊驰座椅设计已完善许多,不过乘座感觉还是略有欠缺,对于偏瘦弱的驾驶者来说,包裹性和支撑性较为一般。脚踏板的位置编排、力度轻重、行程长短都很适中,离合和制动踏板的行程也都比较适中,且前排空间充足,因此,以手排来说,整体的驾驶姿式是比较理想的。车主“骏捷我爱”评价骏捷座椅宽大,认为舒适性很好。
得益于2790mm的轴距,骏捷的后排空间在这个价位的轿车里绝对是数一数二的,腿部空间尤其充足,加上比较低斜的坐姿,置身后座时感觉与前排有相当远的距离,好像置身在一部十分高级的大型轿车内一样。值得一提的是,翻折下来的中央扶手也营造了一些豪华的感觉。唯一遗憾的是,由于后背靠座比较宽厚,无法进行折叠与尾厢相通,功能性有所欠缺。 储物空间的设计没有什么特别,前座中央扶手下的储物箱体积一般,但要知道很多同价位的经济型轿车压根就没有中央手枕。手套箱的容积一般,门壁板储物格也相当狭窄(只能放书本文件),不过车门把手也设计成一个储物格,可以很方便地容纳手机、钱包等随身物品。
骏捷的尾厢容积有430升,是三厢轿车的合理数字。尾厢“装修”得很得体,尾厢盖由两根液压挺杆支撑,内壁还铺有隔音层,又是一个给人高档感的细节之处。不过尾厢的开口较小,提取大件行李时会有少许的不便。车主netzhang曾表示:“车里的空间没得说,前排后排都很满意,后备箱容积还行,但是入口有点儿小,有两次去国美买东西,塞个有棱有角的箱子比较费劲。”。但是考虑到骏如此完美的外形,尾箱的一点儿功能性缺失也就显得微不足道了。 噪音问题一直是车主较多的诟病,高速行驶时120km/h对应的转速是3000rpm,这是一个发动机临界点,再提高一点速度,发动机噪音就会明显涌入。在120km/h下行驶时,车厢的感觉不算安静,风噪、路噪都比较容易察觉,整体上并不是一台让人感觉宁静的汽车。大部分车主都认为此车噪音控制得并不十分理想。车主“支持国车伤心到底”称舒适性略差,减震和噪音问题很受不了;车主梨香120也称不满意的地方就是车内噪音,特别是后排。论坛中还有众多车主关于噪音问题的抱怨,这里就不再一一列举。希望厂家能够适当重视这个问题,必竟车子的舒适性是越来越多的中国车主所关注的重要问题。|| 操控篇
骏捷与尊驰使用的是同一副底盘,这副底盘的操控潜能非凡,已博得了无数车主的称赞。它的特点是入弯能力强,弯中动态异常稳定,轴距和轮距很长,使得车身在弯中的侧倾、潜仰动作都很小。悬挂虽略硬,但过弯时服帖性不错。因此,开着骏捷,面对弯道你都不需要太大程度的刹车,往往用上比正常快一截的车速“杀”进弯,车子总能以稳健的步伐带你通过弯道。悬挂的滤震表现一般,不过路感传递比较直接,整体给人的感觉干脆直接。车主买点卖点对悬挂如此评价:“我要特别赞一下悬挂,我试过多次高速(最高一次时速110公里)过弯,车辆没有感觉到明显的侧倾。”;车主龙也表示骏捷底盘扎实,过弯十分放心。
实际驾乘时,你能够体会转向很轻巧,整体指向性也比较准确,且转向反应很灵活。档位也清晰准确,行程适中,能够做到容易挂挡,且不易挂错挡。车主对骏捷的操控感受好评颇多。网友郁闷365称:“骏捷的挡位比较清晰,这让我在挂挡时很容易找到感觉。”;车主龙也称其红色骏捷换档相当顺畅,很有吸入感。车主飙车的猴评价:“底盘沉稳,操控起来很顺手,路感清晰,真正感到人车合一。”。 动力篇
发动机舱的布置稍有些凌乱,值得留意的是舱盖和尾厢一样采用了油压挺杆,而在悬挂的“塔顶”位置安装了两根原厂的塔顶梁(防倾杆),作用是强化车架和悬挂的刚性。在原装车中采用塔顶梁是十分少见的,只有宝马的部分车型(例如Z4)有类似设计,又一次验证骏捷在设计上的高规格。 油耗篇
骏捷1.6车主买点卖点:“新车在磨合期间我就测了三箱油,三次平均百公里的油耗在7.636。但我跑的路况相对好一点,就是上下班高峰时段我跑的较少,如果纯城市道路不太压车百公里估计得在8个左右,极限9个也差不多了(如果夏天打空调百公里至少再增加一个油)。”。 车主车市旁观望在其骏捷一周年纪念帖中说道:“油耗,这个不错,我最满意,平均油耗7.28L/百公里。”。 车主郁闷365也表示:“我总天南地北的跑,油耗是我很关心的问题,要是不省油还不如坐车去呢。我算了一下,我的百公里油耗是7.5到8.5个,可能和我长期跑高速有关系吧,反正我是比较满意的。”。 从车主的评论中不难看出,大部分车主对骏捷的油耗情况表示满意。但也有部分车主称油耗大,市内行车达到10个以上。车辆的油耗与油品、季节和道路都有着直接的关联,而日常驾驶中的习惯和车辆的保养情况也是也是决定油耗的重要因素。|| 保养服务篇 价格篇
出色的外形,宽敞的空间、优秀的底盘再加上并不高的价格,使得骏捷的性价比很有优势。车主陌路形同在论坛上发帖道:“去年的时候,我买了一台白色的骏捷车,虽朋友们反对买国产车,但考虑到价格比较合适,遂购买。车的安全性很好,跑起来也很稳,感觉国产车并不差,骏捷相当不错。”。 总评
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